0公人欣卻無(wú)一箱油裏，評(píng)論跑1賞
“我感到非常孤獨(dú)。評(píng)論跑”6月7日，箱油欣賞在富士Speedway賽道邊上，無(wú)人豐田汽車董事長(zhǎng)豐田章男麵對(duì)英國(guó)媒體Carwow的評(píng)論跑鏡頭說(shuō)出這句話時(shí)，距離豐田發(fā)布熱效率44.5%的箱油欣賞全新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，剛剛過(guò)去沒(méi)幾天。無(wú)人新發(fā)動(dòng)機(jī)一箱油能跑1200公裏，評(píng)論跑把家用車的箱油欣賞油耗壓進(jìn)4升以內(nèi)，可豐田掌門人的無(wú)人臉上，看不見(jiàn)半點(diǎn)得意。評(píng)論跑
他孤獨(dú)，箱油欣賞是無(wú)人因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)自己苦心孤詣突破的極限，世界好像已經(jīng)不在乎了。評(píng)論跑
就在豐田章男感歎“孤獨(dú)”的箱油欣賞同時(shí)，中國(guó)乘用車市場(chǎng)交出了一份成績(jī)單：5月銷量前十的無(wú)人車型，沒(méi)有一款燃油車，全部是新能源車。這是曆史頭一遭。往前推20名，也僅見(jiàn)三款燃油車掙紮在榜單邊緣。新能源滲透率爬到62.9%，創(chuàng)下曆史新高。
消費(fèi)者用錢包投票，似乎把燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的榮光，打進(jìn)了“過(guò)去時(shí)”。
豐田章男不是看不清這個(gè)趨勢(shì)。他比誰(shuí)都清楚。三四年前他就開始四處說(shuō)，自己喜歡發(fā)動(dòng)機(jī)的氣味、聲音，想保住供應(yīng)商的就業(yè)崗位，但回應(yīng)他的隻有越來(lái)越大的電動(dòng)化聲浪。如今連韓國(guó)這個(gè)全球最難啃的汽車市場(chǎng)，都被中國(guó)電車撕開了口子。今年4月，比亞迪在韓國(guó)賣了2023輛，超過(guò)豐田、雷克薩斯、本田三家日係車的總和。在澳大利亞，中國(guó)汽車也在今年2月首次終結(jié)了日係車28年的進(jìn)口冠軍地位。更不用說(shuō)老撾直接暫停進(jìn)口燃油車的新規(guī)，曾經(jīng)被日係燃油車占據(jù)六成的市場(chǎng)，入口轟然關(guān)閉。
豐田新發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提升了3.5個(gè)百分點(diǎn)，業(yè)界明白這有多難。每提1%，整車綜合油耗降2.5%。這是精密機(jī)床、特種鋼材、液壓傳動(dòng)、無(wú)數(shù)工程師幾十年的功力積累，才從燃燒室裏一點(diǎn)一點(diǎn)摳出來(lái)的極限。
可電動(dòng)車壓根不跟你比燃燒室。電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)生在電池迭代、芯片算力、軟件算法、智能座艙這些維度上，那是另一套工業(yè)語(yǔ)言，另一條賽道。豐田把內(nèi)燃機(jī)卷到了天際，抬頭卻發(fā)現(xiàn)對(duì)手早已不在同一條跑道上。
這很像諾基亞當(dāng)年把按鍵手機(jī)的信號(hào)和耐摔做到極致的那一幕。產(chǎn)品依舊精良，工藝依舊頂尖，可時(shí)代切換了需求。豐田章男的孤獨(dú)，也是一個(gè)龐大工業(yè)體係轉(zhuǎn)身時(shí)發(fā)出的沉重歎息。日本的研發(fā)預(yù)算、工程師梯隊(duì)、供應(yīng)鏈配套、工廠產(chǎn)線，與內(nèi)燃機(jī)體係綁定得太深。那臺(tái)44.5%熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)越是完美，轉(zhuǎn)身電動(dòng)化的包袱就越是沉重。不是技術(shù)不行，是路徑依賴。
有人或許會(huì)嘲笑豐田的遲緩，可換個(gè)角度想，這種孤獨(dú)裏藏著一份難得的誠(chéng)實(shí)。汽車工業(yè)百年，內(nèi)燃機(jī)凝結(jié)了人類在機(jī)械工程上最輝煌的智慧。今天中國(guó)電車席卷全球，靠的是產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、規(guī)模成本控製和智能化體驗(yàn)的重構(gòu)，而非對(duì)燃油技術(shù)的否定。豐田章男那句“希望保住工作崗位”，也不是虛偽的托詞，而是關(guān)乎日本數(shù)百萬(wàn)從業(yè)者生計(jì)的現(xiàn)實(shí)憂慮。歐洲忙著加征關(guān)稅、美國(guó)築起高牆，豐田至少還在用技術(shù)說(shuō)話，隻是這門技術(shù)，不再是市場(chǎng)最渴望的那一把鑰匙。
乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹預(yù)測(cè)，燃油車不會(huì)徹底消亡，但規(guī)模將大幅萎縮，未來(lái)走向“高端精品化+工具專用化”的小眾格局。
這意味著，豐田這臺(tái)史上最省油的發(fā)動(dòng)機(jī)，依然能找到熱愛(ài)它的知音，隻是不會(huì)再站到舞臺(tái)中央了，這並不是內(nèi)燃機(jī)的失敗，而是人類出行文明，正從機(jī)械精密度的競(jìng)賽，轉(zhuǎn)向能源結(jié)構(gòu)和數(shù)字生態(tài)的重建。
豐田發(fā)動(dòng)機(jī)44.5%的熱效率，是機(jī)械文明的高光；中國(guó)電車把電池、芯片和算法串聯(lián)成一整套數(shù)字驅(qū)動(dòng)的出行方案，那是另一種智慧。兩者沒(méi)有高下之分，它們隻是分屬於兩個(gè)不同的時(shí)代。豐田章男的歎息，不過(guò)是站在交界點(diǎn)上，回望了一眼正緩緩遠(yuǎn)去的那座山峰。
